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Porsche 911 Coupe(991) CARRERA d'occasion — 2013 — 34 000 km — noir — réf. 33736

  • En stock
  • 2013
  • 34 000 km
  • Essence
  • Manuelle
  • 350 ch
  • Crit'Air 1

77 980

€ TTC

Prix TTC · véhicule visible en agence

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Kilométrage modéréSportive
Garantie12 mois
Contrôle100 points
LivraisonFrance
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  • 52 véhicules vendus cette semaine chez Activ

L'essentiel

1re mise en circulation
01/03/2013
Kilométrage
34 000 km
Énergie
Essence
Boîte
Manuelle
Puissance
350 ch · 23 CV
Conso mixte
9,00 L/100 km
CO₂
212 g/km
Crit'Air
Crit'Air 1
Carrosserie
Coupé · 2 portes · 4 places
Couleur
Noir
Garantie
12 mois incluse

Description

911 (991) Carrera manuelle 7 rapports, 350 ch, 34 000 km seulement — configuration atmosphérique rare avant l'ère turbo.

La génération 991 marque un tournant pour la Porsche 911 : châssis élargi, empattement allongé de 100 mm par rapport à la 997, structure en aluminium-acier réduisant le poids. Cette Carrera embarque le flat-six 3,4 litres atmosphérique de 350 ch, couplé ici à une boîte manuelle à 7 rapports — configuration de plus en plus rare face à la PDK dominante sur ce marché. La consommation mixte annoncée de 9 L/100 km reste cohérente avec un moteur à plat sans turbo, pensé pour la linéarité de réponse plutôt que le couple bas régime.

Cet exemplaire, mis en circulation en mars 2013, affiche 34 000 km, soit environ 2 900 km par an, un usage clairement occasionnel plutôt que quotidien. La robe noire s'associe à un habitacle qui reste dans les codes sobres de la finition Carrera de série, sans surenchère d'options visibles sur cette unité. La configuration de série sur une 991 Carrera inclut déjà un niveau d'équipement complet pour l'époque : régulateur, sièges électriques, système audio de bord, jantes alliage dédiées au modèle.

Comptez 79 500 à 92 000 € pour un exemplaire équivalent en concession selon état, historique et taux de boîte manuelle recherché.

Pour qui ?

  • Puriste de la conduite — La boîte manuelle à 7 rapports offre un engagement direct que la PDK ne reproduit pas, argument central pour cet acheteur.
  • Collectionneur avisé — Un flat-six atmosphérique sans turbo devient une configuration recherchée à mesure que Porsche généralise le turbo.
  • Second véhicule plaisir — 34 000 km en 13 ans confirment un usage week-end, cohérent avec un achat plaisir plutôt qu'un usage quotidien.
  • Investisseur patrimonial — Une 991 Carrera manuelle à kilométrage faible conserve un potentiel de revente supérieur aux versions PDK équivalentes.

Points forts

Points forts de ce véhicule

  • Boîte manuelle rare

    7 rapports manuels sur une 991, configuration de plus en plus recherchée par les puristes face à la PDK majoritaire.

  • Kilométrage très contenu

    34 000 km en 13 ans, soit environ 2 900 km par an, signe d'un usage plaisir plutôt qu'un usage quotidien.

  • Flat-six atmosphérique 350 ch

    Moteur 3,4 litres sans turbo, réponse linéaire et sonorité caractéristique appréciées avant l'arrivée du turbo généralisé en 2016.

  • Décote maîtrisée

    15 % sous le tarif catalogue neuf de 91 935 €, un écart contenu pour un modèle qui tient bien sa valeur sur le segment.

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Questions fréquentes

Questions fréquentes sur ce véhicule

La boîte manuelle est-elle plus difficile à revendre qu'une PDK ?

Non, c'est l'inverse sur ce modèle : la manuelle devient une configuration recherchée par les amateurs, ce qui soutient la valeur de revente à moyen terme.

Le moteur 3,4 litres de la 991 Carrera est-il fiable ?

Ce flat-six atmosphérique est réputé endurant, sans les soucis de fiabilité de certaines générations antérieures à embiellage IMS ; un entretien suivi reste la clé.

Quelle différence avec la Carrera S ?

La S reçoit un bloc 3,8 litres et 400 ch, contre 3,4 litres et 350 ch ici ; l'écart de prix à l'achat comme à l'entretien reste sensible.

34 000 km en 13 ans, est-ce un point positif ou négatif ?

C'est un point positif : cela traduit un usage plaisir plutôt qu'un usage intensif, limitant l'usure mécanique globale du véhicule.

Cette 911 convient-elle à un usage quotidien ?

Elle le permet occasionnellement, mais sa vocation reste sportive ; le confort de suspension est plus ferme qu'une berline classique.

Quel est le coût d'entretien annuel à prévoir ?

Comptez entre 900 et 1300 € par an pour les révisions constructeur, hors pièces d'usure spécifiques comme l'embrayage ou les pneumatiques sportifs.